Nákladní vozidla a autobusy tvoří skupinu vozidel, která v průměru ujede největší počet kilometrů během svojí životnosti. Proto i opotřebení podvozkových skupin vlivem posypů a soli bude vysoké. Původní podvozkový nátěr z výroby vydrží na podvozku často kratší čas než dva roky soustavného provozu. 

Právě kvůli tomu je dodatečný antikorozní nástřik těchto vozidel, hlavně autobusů, v mnoha zemích EU předepsaný legislativně jako pravidelný, protože se jedná o hromadné dopravní prostředky. Poměr nákladů na ošetření takového vozidla k jeho pořizovací ceně je zanedbatelný, dokonce možná přímo mizivý, ale výsledný efekt velký. Vhodná antikorozní ochrana dokáže výrazně prodloužit životnost takového vozidla, zachovat jeho bezpečnost a v neposlední řadě i udržet jeho hodnotu. Odstávka autobusu za účelem opravy zkorodovaných podvozkových nosníků znamená zásah do nosné konstrukce, což ve finále směřuje ke generální opravě, která je noční můrou každého přepravce.

Postup ošetření autobusu:

1. Demontáž podběhů a podvozkových plastů
2. Umytí podvozku tlakovým čističem a jeho důkladné vysušení
3. Odstranění stop koroze, oprava poškozených míst stabilizátorem rzi (DINITROL RC900)
4. Nástřik na otěr exponovaných míst odolným materiálem (DINITROL 750, DINITROL 447, DINITROL 445)
5. Ošetření dutin vozidla dutinovým voskem DINITROL 1000 (nebo dle druhu aplikační techniky ekvivalenty DINITROL ML, DINITROL 3654, DINITROL 3431) přes předvolené otvory podle „schématu antikorozního ošetření DINITROL“
6. U ojetých autobusů (nebo nákladních vozidel) důrazně doporučujeme dvouvrstvá vzlínavá metoda ochrany, kdy nejdříve aplikujeme vysoce vzlínavý vosk, který strukturálně ošetří napadnutá místa a spoje (např. DINITROL 1000, DINITROL ML, DINITROL 3654, DINITROL 3431)
7. Aplikace podvozkového vosku DINITROL 4942 (nebo dle druhu aplikační techniky ekvivalenty DINITROL 4941) nejlépe vysokotlakou technologií AIRLESS
8. Montáž podvozkových plastů a podběhů
9. Označení vozidla štítkem DINITROL s údaji o provedení antikorozní ochrany